แคนาดากรังปรีซ์

แคนาดากรังปรีซ์ : เมอร์เซเดส เจ้านาย โตโต้ วูลฟ์ แบรนด์คู่แข่ง ‘น่าสงสาร’ ในแถวตีกลับ 

แคนาดากรังปรีซ์ โตโต้ วูลฟ์ หัวหน้าทีม เมอร์เซเดส กล่าวหาคู่แข่งว่ามีพฤติกรรม “น่าสงสาร” และ “ไม่สุภาพ” ในแถวเหนือรถที่เด้งใน ฟอร์มูลาวัน 

วูลฟ์ ทะเลาะกับ คริสเตียน ฮอร์เนอร์ ของ เรสบลู และ มัตเทีย บินอตโต ของ เฟอร์รารี ในการประชุมผู้บริหารทีมเมื่อวันเสาร์ที่แคนาดากรังปรีซ์ 

และหลังจากนั้นเขากล่าวว่าพวกเขามีความผิดใน “การยักยอกในเบื้องหลัง” 

บิน็อตโต กล่าวว่าพฤติกรรมของรถยนต์ “จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง… [แต่] ต้องทำผ่านกระบวนการที่ถูกต้อง” 

เรสบลู ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น 

ความขัดแย้งดังกล่าวขัดกับฉากหลังของการแทรกแซงการโต้เถียงจากหน่วยงานกำกับดูแล FIA ในเรื่องนี้ ซึ่งเป็นไปตามคำร้องขอของผู้ขับขี่เพื่อให้เข้าร่วมการแข่งขันครั้งก่อนในอาเซอร์ไบจาน 

ปัญหาของ วูลฟ อยู่ที่จุดยืนของ ฮอร์เนอร์ ที่ผิดที่จะลงโทษทีมที่ควบคุมทั้งการเด้งตัวและปลาโลมา – สองเรื่องที่แตกต่างกันแต่เกี่ยวข้องกัน – และ บิน็อตโต ทำให้สิ่งที่ เมอร์เซเดส ถือว่าเป็นการคัดค้านตามขั้นตอนเพื่อพยายามเปลี่ยนแปลงรถในเรื่องนั้น. 

ลูอิส แฮมิลตัน และจอร์จ รัสเซลล์ นักแข่งของวูลฟ์เป็นหนึ่งในทีมที่พูดจาตรงไปตรงมาที่สุดเพราะว่าเมอร์เซเดสเป็นทีมที่ต้องดิ้นรนกับมันมากที่สุด 

“นี่คือกีฬาที่คุณพยายามที่จะรักษาความได้เปรียบในการแข่งขันหรือได้รับมัน แต่สถานการณ์นี้ไปไกลเกินไป” วูลฟ์กล่าว 

“ผู้ขับขี่ทุกคน อย่างน้อยหนึ่งคนในทุกทีม กล่าวว่าพวกเขาเจ็บปวดหลังจากบากู ว่าพวกเขามีปัญหาในการรักษารถให้อยู่ในเส้นทางหรือมองเห็นไม่ชัด 

“และหัวหน้าทีมพยายามที่จะจัดการกับสิ่งที่พูดเพื่อรักษาความได้เปรียบในการแข่งขันและพยายามเล่นเกมการเมืองเมื่อ FIA พยายามหาวิธีแก้ปัญหาอย่างรวดเร็วอย่างน้อยทำให้รถอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่านั้นไม่สุภาพและนั่นคือสิ่งที่ ฉันพูดว่า. 

“ฉันไม่ได้แค่พูดถึง เมอร์เซเดส – รถทุกคันได้รับความเดือดร้อนไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในบากูและยังคงทำที่นี่ 

“รถแข็งเกินไปหรือรถเด้ง ไม่ว่าคุณจะเรียกมันว่าอะไร นี่เป็นปัญหาร่วมที่เรามีใน F1 มันคือปัญหาด้านการออกแบบที่ต้องแก้ไข 

แคนาดากรังปรีซ์

“เราจะมีผลกระทบระยะยาวที่เราไม่สามารถแม้แต่จะตัดสิน และเมื่อใดก็ตามนี่เป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัย จากนั้น การจัดการเล็กน้อยในเบื้องหลังหรือเสียงกระซิบภาษาจีนหรือการบรรยายสรุปให้คนขับฟังก็เป็นเรื่องที่น่าสมเพช” 

แฮมิลตันกล่าวว่าเขาได้รับยาแก้ปวดในสัปดาห์นี้และทำกายภาพบำบัดซ้ำแล้วซ้ำอีก รวมถึงการฝังเข็ม เพื่อพยายามแก้ไขปัญหาหลังที่เกิดจากการตีกลับ 

ปัญหาเกิดขึ้นจากการที่กฎใหม่ที่เปิดตัวในปีนี้ได้นำปรากฏการณ์ที่เรียกว่า ‘ผลกระทบพื้น’ มาสู่ F1 อีกครั้ง 

สิ่งนี้ทำให้ทีมต้องวิ่งรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนที่แข็งมากและใกล้กับพื้นเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด 

สิ่งนี้ทำให้พวกเขามีแนวโน้มที่จะเกิดปรากฏการณ์ที่เรียกว่า ‘พอร์พอยส์’ ซึ่งการหยุดชะงักของกระแสลมใต้ท้องรถทำให้เกิดการกระดอนความถี่สูงบนทางตรง 

นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งและความสูงขณะนั่งต่ำอาจทำให้รถกระดอนข้ามการกระแทกได้ 

รัสเซลล์กล่าวว่า “ปัจจัยที่แตกต่างกันมากมาย การโลดโผนเป็นสิ่งหนึ่งที่ทีมจำนวนมากอยู่เหนือสิ่งอื่นใด แต่ความฝืดโดยรวมนั้นยิ่งใหญ่มาก มันต้องได้รับการแก้ไข มีหลายสิ่งที่ถูกถอดออกจากรถตั้งแต่ปีที่แล้วจนถึง นี้เพื่อทำให้สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้น แต่มันมีผลกระทบค่อนข้างมาก ” 

ความคิดเห็นเหล่านี้อ้างอิงถึงการลดความซับซ้อนของระบบช่วงล่างโดยคำนึงถึงต้นทุนในปีนี้ และการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคอื่นๆ เช่น การถอดอุปกรณ์ที่เรียกว่า “สารเฉื่อย” ที่ใช้ชำระรถยนต์ 

ในขณะเดียวกัน ทีมต่างๆ ก็ไม่พอใจกับวิธีที่ FIA จัดการกับปัญหา 

มันออกคำสั่งทางเทคนิคในวันพฤหัสบดีก่อนการแข่งขันในแคนาดา ซึ่งหลายทีมถือว่าการแจ้งให้ทราบล่าช้าเกินไป และไม่มีการอภิปรายล่วงหน้า 

นอกจากนี้ หลายคนมองว่าแนวคิดในคำสั่งทางเทคนิคมุ่งเป้าไปที่การจัดการกฎที่ซับซ้อนเกินไปและควบคุมไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนการวิเคราะห์ข้อมูลจากรถยนต์เพื่อสร้าง “เมตริกการแกว่งตามหลักอากาศพลศาสตร์” ซึ่งทีมต้องไม่เกิน 

นอกจากนี้ยังมีการวิพากษ์วิจารณ์สิ่งที่ถูกมองว่าเป็นการตัดสินใจของ FIA ในการโต้กลับคำสั่งดังกล่าวในบ่ายวันศุกร์ที่เมืองมอนทรีออล FIA ยืนยันว่าทีมต่างๆ ได้ตีความคำสั่งผิดและได้กล่าวว่าคำสั่งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเริ่มต้นกระบวนการประเมินโดยมุ่งเป้าไปที่การแก้ไขปัญหาในช่วงระยะเวลาหนึ่ง 

ไมค์ แคร็ก หัวหน้าทีมของ แอสตัน มาร์ติน อธิบายจังหวะเวลาของคำสั่งว่า “ไม่เหมาะ” ในขณะที่หัวหน้าทีมอีกคนกล่าวว่าเวลานั้น “เหลือเชื่อ” และแผนการของ FIA จะทำให้เกิด “ระดับความซับซ้อนที่น่าขัน” 

บุคคลอาวุโสหลายคนยังกล่าวด้วยว่าพวกเขาเชื่อว่าประธาน FIA โมฮัมเหม็ด เบน สุลาเยมเรียกร้องให้มีการดำเนินการทันที เพื่อที่เขาจะถูกมองว่าเป็น “เพื่อนของคนขับ” 

มุมมองนี้ขัดกับฉากหลังของความไม่พอใจทั่วไปภายใน F1 เกี่ยวกับวิธีที่ FIA ดำเนินการในประเด็นต่างๆ ตั้งแต่ เบน สุลัยม เข้ารับตำแหน่งประธานาธิบดีเมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมา 

Contact us. ติดต่อเรา

Advertising
เว็บพนันออนไลน์
ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ

Previous post แมตต์ ฟิตซ์แพทริก
Next post ออย มอร์แกน